今年使全球经济深受困扰的全球供应链危机近期出现了一定程度的缓解迹象。全球货运价格过去两周有所下降，链危港口拥堵略有减轻，机有迹象东南亚的缓解许多工厂也随着疫情缓解而恢复运作。

首先是但因货运价格的下降。目前全球海上运输价格虽然仍是素仍疫情暴发前的6倍以上，但与今年9月的变数高峰相比已经有所回落。11月5日至12日，全球将一个集装箱从东亚运往美国西海岸的链危价格下降了超过20%，从18730美元跌至14885美元，机有迹象随后一周又略微下跌至14185美元。缓解综合全球各条海运路线的但因价格指数也连续两周下降。

重要港口的素仍拥堵状况也至少不再迅速恶化，有的变数还稍微有所缓解。11月19日，全球美国西海岸的洛杉矶和长滩两大港口有71艘货船等待卸货，比三天前的纪录86艘有所下降。

货运和零售业预计，美国港口积压的船只将于2022年初清零，港口拥堵也将随之结束。届时，始于今年末的美国假日购物季将结束，随之而来的农历春节期间亚洲许多工厂也会停工，有望从供需两端减轻货运的压力，为结束港口拥堵争取时间。

另外，随着全球多个地区疫情近期缓解，此前受到扰乱的工业生产也逐渐恢复，助推了供应链危机的缓解。9月至今，除了欧洲疫情迅速恶化之外，北美、南美、亚洲、非洲的确诊病例均呈下降趋势。这使得今年夏天德尔塔毒株对供应链的影响部分消退。

德尔塔毒株从今年7月开始席卷东南亚，导致越南、泰国等多个东南亚国家采取封锁措施以遏制疫情扩散，许多工厂从而停工。由于东南亚是全球制造业中心之一，尤其是供应链上游的芯片等产品高度依赖东南亚，加重了当时的供应链危机。

而现在，德尔塔毒株引发的这一波疫情在泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾等国即使不能说是完全消退，至少也是大幅缓解。随着东南亚工厂的复工，相关的供应链问题也就不再像前几个月那样严重。

美国上周公布的数据就表明供应链危机的缓解已传导到美国。美联储11月16日发布的工业生产指数显示，美国10月制造业产出上涨了1.2%，达到2019年3月以来的最高水平。其中，汽车及其零件对制造业产出涨幅的贡献最大。这表明，受此前芯片供应危机影响最严重的汽车制造业也得到了喘息的机会。

美国零售业在供应链危机期间也提前进行准备，有的比往年提前开始进口商品，有的直接自己租船运货，以免购物季出现商品短缺。目前，沃尔玛、家得宝、Target等主要零售商均表示今年假日购物季备货充足。

牛津经济研究院对全球45个经济体的相关专家的调查显示，几乎所有专家都认为供应链危机要么已经达到顶峰，要么将于今年第四季度达到顶峰。“从全球来看，供应链问题最坏的时候已经过去了。”牛津经济研究院亚洲经济主管高路易（LouisKujis）说。

不过，疫情形势仍是供应链危机中的最大变数。既然近期供应链危机能因疫情消退而缓解，未来也就有可能因疫情加重而卷土重来。

欧洲目前是全球疫情的“震中”，此前数周都是全球新增确诊有所增加的唯一地区。从9月中旬至今，欧洲日均新增确诊病例数已经上涨了近两倍。欧洲多国都收紧了防疫措施、限制未接种疫苗者的活动，有的还采取了“封锁”措施。

在亚洲制造业中心之一越南，疫情也从10月末开始出现反弹。此前，越南日均新增确诊病例曾从9月初的峰值13000余例下降至10月末的3000余例。但此后越南疫情再次加重，日均确诊逼近1万大关，且有继续上升的趋势。如果越南疫情反弹导致新一轮封锁措施，乃至扩散到东南亚其他国家，那么全球供应链就有可能再遭打击。

供应链危机近期虽有缓解，但离恢复正常还差得很远。东亚到美国西海岸的货运价格仍是疫情前的数倍。而美国洛杉矶和长滩港口的拥堵虽有减轻，但疫情前是几乎从不拥堵的。另外，近几个月无论是欧美发达国家还是越南、印尼等东南亚国家都出现了劳动力短缺的问题，可能也会对供应链有着持久的影响。

可以看出，疫情形势仍是供应链乃至全球经济的指挥棒。全球供应链危机要想完全消退，恐怕也要等到新冠大流行结束。